Arrivebeforeyoule

飞行员发起的有责任、有态度、有原则的航空培训

UA航班的旅客们在年起飞，

在年降落

年1月1日美联航UA航班从上海出发，飞往旧金山，最后抵达目的地的时间居然是年12月31日。

根据飞常准的数据，美联航这架-9飞机于北京时间1月1日00:30分起飞，并于当地时间年12月31日18:34分抵达旧金山。

▲以上4幅图片来源

欢乐的云端之上

根据OAG（OFFICIALAIRWAYSGUIDE）的规定，所有航班起飞和抵达时间都是以当地时间"localtime"标注的。

美联航这架-9飞机降落时间早于起飞时间，仅仅是由于时差的原因。真正有实力与时间骚炮的民航客机，当属超音速协和式飞机。

协和式飞机，它曾是唯一的超音速客机

中文名协和式飞机外文名concorde速度2.02马赫首飞时间年3月2日投入服务时间年1月21日退役时间年10月24日载客数量人

协和号客机（Concorde），由法英两国于年联合研制成功，年正式投入使用，到彻底终止服务，历时27年。从那以后，民航客机再也没有进行过超音速（Supersonic）飞行。

马赫数是表示速度的量词，大约速度换算一般认为相当于.3m/s，又大约等同于km/h，.2mph，或者ft/s。

协和式飞机的飞行速度能超过音速的两倍，最大飞行速度可达2.02马赫，巡航高度米，巡航速度达到每小时公里。

协和飞机在2马赫飞行时什么样，一般飞机是拍不到的。下图是英国皇家空军狂风战斗机拍下了唯一一张马赫2协和的照片。

▲那架狂风在爱尔兰海上空追拍了协和4分钟，

随后耗尽燃油不得不返航。

协和号客机的速度比晨昏线的移动速度更快，因此能追上地球自转。

也就是说，乘客在英国伦敦的黄昏时分登上“协和号”飞往美国纽约，伴随着自西向东的飞行，乘客会惊讶地看到黄昏的太阳从西边慢慢升起，仿佛时光倒流一般。

等他们抵达纽约，就将在“今天”看到第二次黄昏，经历同一天第二次夕阳西下的奇异景象。这就是最梦幻的那种飞行体验：出发前就到达（Arrivebeforeyouleave），这正是英航的宣传口号。

协和飞机能够在米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。

协和式飞机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住，同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，可以往下调5至12度，以便飞机在起飞和降落时，飞行员获得极好的视野，巡航时则转到正常状态。不过庞大的机头角度调整设备占用了飞机的宝贵重量与空间。

▲协和飞机驾驶舱和飞行工程师工作区

▲年4月，协和机组人员在向摄影师展示飞机餐

在年代波音客机飞行的长途航班上，电影娱乐、可调节座椅、自由活动区域是头等舱和商务舱最常见的服务特点，而在协和飞机上这些设施均一一欠奉。

但协和飞机以高水平的优质服务弥补了硬件缺失，每位乘客均可以免费享用香槟。

▲年11月2日，英女王伊丽莎白二世在访问巴巴多斯之后

首次乘坐了英航的协和飞机

作为国家的象征之一，英航的协和飞机机队经常会在举行重要的皇室活动和航空展时进行表演。

20多年来，撒切尔夫人、戴安娜王妃、“披头士”成员保罗?麦卡特尼、摇滚歌手斯汀等名人均曾多次成为协和飞机的座上客。

根据英航所做的市场调查结果，大部分目标客户均认为协和飞机机票价格应该提高。据报道，英航从营运协和飞机所得的利润在高峰时每年可达5,万英镑。

但随后，协和式迎来了一场灾难。2年7月25日，一架法国航空公司的协和飞机（登记编号F-BTSC）在执行号班机任务时坠毁于法国戈内斯（Gonesse），机上名乘客、9名机组人员和地面4名民众全数丧生，这也是协和飞机营运生涯中唯一的一次致命事故。

▲2年7月25日协和号坠毁后的残骸

戴高乐机场由阿兰布亚尔领导此次空难的调查，美国鲍博麦舍托什协助调查。官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条由美国大陆航空的麦道DC-10客机(编号N，执行飞往纽瓦克的大陆航空55号班机)一号发动机跌出的长条型金属部件，在航班客机起飞时，飞机机轮辗过该部件，导致轮胎爆裂。

轮胎的碎片并以高速射向机翼的油缸，造成的震荡波导致油箱盖受压并打开，大量燃油泄漏;另外一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。

面对火警警报，飞行员尝试转场至附近机场降落的方案最终失败，飞机在轮胎损坏后不到1分30秒的时间内坠毁在戈内斯的一家旅馆内。

为了尽快恢复旅客对协和飞机的信心，英国航空在取得飞机适航证后立即安排了一次试验性载客飞行。

年9月11日，一架注册编号为G-BOAF的英航协和飞机载着一百名英航员工从伦敦希思罗机场起飞。不幸的是，同一天在美国纽约发生“9·11恐怖袭击事件”。

飞机失事对社会大众在心理上产生了极大震撼，此后协和飞机载客量一直严重不足。

▲年10月24日，英国伦敦，民众观看英航的协和飞机

环绕英国本土的告别飞行

年4月10日，英航和法航同时宣布协和飞机将会在同年10月退役，理由是自2年坠机事故后乘坐协和飞机的旅客人数大不如前，航空公司不再愿意在经济衰退的同时负担节节上升的飞机维护成本。

年10月27日，协和飞机在执行完最后一次商业飞行后终止服务，并于同年11月26日完成“退役”，结束了27年的商业飞行生涯。

协和飞机代表着航空技术史上的一个技术进步，因此即使退役后，协和飞机仍然是航空历史上的一个重要象征。

年4月13日，英国伦敦议会大楼前，英国航空公司在驳船上向公众展示最后一架协和飞机。

据了解，英航的协和飞机模型目前在布鲁克兰博物馆（BrooklandsMuseum）存放，法航注册编号为F-BTSD的协和飞机退役后则保存在位于巴黎郊区布尔歇（LeBourget）的法国航空航天博物馆。

▲法国航空航天博物馆双协和式超音速喷射客机

可是世界上独一无二的

协和式或将在年归来，

年超音速客机“继承者”Boom将完成首飞

据悉，由一群航空迷组成的“协和俱乐部”已经筹资1.6亿英镑（约合15.8亿元人民币）购买协和飞机，计划让它在年，即协和飞机处女航50周年时重返蓝天。

不过，协和飞机不会再像从前那样作为普通客机，而是将被当作包机使用。

而据《每日邮报》报道，年12月初美国超音速飞机初创公司BoomTechnology在丹佛展示了一架科技感十足的超音速客机（Boom）的原型机——XB-1。

公司还把这架原型机称为BabyBoom，因为它要比拟建的实际机型小。这架BabyBoom的飞行速度可以达到2.2马赫（为音速的2.2倍），是其它飞机所能达到速度的2.6倍，约公里/小时。该原型机将在年实现首飞。

对于Boom，该公司称这将是“有史以来最快的民用飞机”，飞机使用了通用电气生产的发动机，霍尼韦尔生产的航电设备，腾卡特生产的碳纤维外壳和蓝力制造的复合材料骨架。

为了保证飞行速度，该客机将在6万英尺（约米）的高空飞行，要高于目前的亚音速客机。它到底会有多快？

从纽约到伦敦只需要3.4个小时。

从东京到旧金山只需4.7小时，节省6.3小时！

还有，从悉尼到洛杉矶只需6小时，节省9小时！

按照这个速度，掐指一算，从北京直飞纽约的时间也将被缩短到6小时左右！

这次展示的原型机BabyBoom的尺寸只有实际生产型（Boom）大小的三分之一。

两者的数据对比如下：左边是原型机，右边是实际生产型。

XB-1大小只有Boom超音速客机量产版的三分之一，长20.7m、翼展5.18m，最大起飞重量6kg，最大航程约km。原型机目前只能搭载2人，包括1位机组人员和1位飞行测试工程师或1名旅客。

而最终投产的XB-1超音速客机机长51.8m、翼展18m，最大航程约km。除了2名机组成员外，还可以载运45-55名乘客。

XB-1超音速客机原型带有3个GEJ85-21发动机。Boom声称XB-1的飞行速度将比协和超音速客机快上10%，巡航速度2.2马赫（mph，km/h），是普通亚音速飞机的2.6倍。

除了酷炫的外观，Boom的内部机舱设置也毫不含糊。

机舱内将设有45个座位，可以在飞机上看电影，笔记本办公，给手机充电，转头透过舷窗眺望天空和云层，非常舒适！

除此之外，座位的布置是两列单排座位，这样每个乘客既能一览舷窗外的景致，又能尽享走廊的便利。

Boom公司向媒体表示，希望以5美元(约元人民币)（从伦敦到纽约）的往返票价运载乘客。

Boom公司声称正在努力让商旅人士都能负担得起，最终目标是让每个人都能做上超音速飞机。“Weremakingasupersonicaircraftaffordableforbusinesstravel.Ourultimategoalisroutinesupersonicflightforeveryone.”

那么Boom与“协和式飞机”相比，有什么改进？

对此，Boom公司创始人BlakeScholl说，现在的科技比那时候先进，而且还能够让超音速飞行变得更经济。

与“协和式飞机”不同，Boom不需要后燃器（加力燃烧室），这一装置一般只有在战斗机上才能看到，因此能够极大地提高燃油效率。

根据模拟飞行的数据，Boom飞行产生的噪音更小，效率将比“协和式飞机”提高30%。

当然，Boom公司要解决的问题还可以列满满一张清单。超音速飞机的低速操纵性和前向视野问题，起降速度和滑跑距离问题，运营噪音强度问题，减阻问题等等，从外形上看XB-1至少有70%拷贝了“协和”的设计。

考虑到J85发动机的推力和经济性，以及未来新动力在推重比、经济性和可靠性方面的变数，许多人认为音爆公司的主意不靠谱，但维珍集团的老板理查德·布兰森认为这完全有可能实现。维珍公司已经承诺买下首批10架飞机的选择权。

据说另一架欧洲航空企业已经表示，有意购买多达15架超音速客机。这些意向订单总值已经高达50亿美元。

Boom公司究竟是否最终会成功，或许技术上的挑战不是问题，关键在于实现这样的技术指标需要花费多大成本和代价。

在云端斯基看来，运作超音速航空运输，不仅是飞机与音速的较量，也是需求与成本的角逐，除此之外，经营者还得有一颗“超音速”的心。

▲爱搞事情的维珍航空公司总裁理查德·布兰森

当年法国航空公司和英国航空公司决定，在年10月以后，两公司让协和飞机正式“退役”。

同年10月23日，维珍航空公司的总裁理查德·布兰森表示，希望让协和客机继续飞。他表示愿意出资万英镑购买英航的5架协和飞机，但遭到英航的拒绝。看来这十多年里，理查德·布兰森并没有对超音速客机死心。

衷心希望，BOOM能顺利加入民航机队。让我们在有生之年，有机会体验到超音速的飞行。

文章内容来源：铁血网、中国日报

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