外媒称，在没有病毒大流行的时期，旅行社为人们提供各种令人惊叹的旅行服务，如加勒比海探险或穿越地中海并享受希腊诸岛的风情，甚至还有前往南极洲的豪华旅程。
可是毕竟疫情出现了，一切都瞬息万变，自己不能掌握自己动向，去哪里都受到了限制，海员们在海上不能下地更是饱受煎熬，合同到期不能回家已经成为了常态，有些海员受不了这样长期在海上漂着的生活，精神压力巨大到了崩溃边缘有的选择了自杀！
然而，在当前这个隔离已成为常态的时代，邮轮再也无法来去自由，在看不到头的等待中，很多邮轮不得不停泊在海中央，期盼着所谓的“后大流行”时代的到来。据哥伦比亚《时代报》网站7月19日报道，在暴风雨中的这种看似平静里承受折磨的不是游客（因为他们可以脱身），而是被困在船上的船员。他们每天唯一能够看到的是无边的海洋，视线中能有一片陆地就已经是最幸运的事了。报道称，数以百计的邮轮就像漂浮的塑料袋一样停泊在美国附近水域已经长达两个月的时间，成千上万的船员被困其中。
“每天都是同一天。想要保持心理健康非常困难。”26岁的美国人赖恩·德里斯科尔说。他已经离开陆地80天了。德里斯科尔是SeabournOdyssey号邮轮上的一名歌手，这艘邮轮目前停在加勒比海巴巴多斯岛附近。“我们被困在这里，每天眼巴巴看着近在米外的陆地。”他说。报道称，3月13日起，所有邮轮被禁航。经过艰苦的谈判，那些被困在邮轮上的乘客下了船，但船员们陷入了困境。报道称，各大邮轮公司近几个月已经送回了数千名船员，但整个过程缓慢且昂贵，因为各疾病控制和预防中心要求以包机方式运送他们。据海岸警卫队称，仅在美国海域，约90艘邮轮上仍有近6万名船员滞留。德里斯科尔表示：“有时候感觉自己在坐牢。”报道称，近几周，邮轮船员因与新冠病毒无关的原因而死亡的消息不断传出，其中一名船员死于未披露的“自然原因”，三名死于自杀，其中两人以跳海的方式结束了自己的生命。德里斯科尔说：“这些消息令人非常不安，但却并不出人意料。现在对每个人来说都是艰难的时期。”报道称，当新冠病毒大流行使邮轮业陷入混乱后，豪华远洋客轮MSCPreziosa号上一家商店的售货员考里卡·尼思林想要回家。当她发现自己怀孕时，焦虑让她变得更加绝望。然而，在随后近3个月的时间里，这名27岁的南非女子被困在边境限制和公司官僚网络中。她表示：“当时非常沮丧和绝望，觉得自己可能要在船上生孩子了。”报道称，尼思林最终幸运地被送回约翰内斯堡的家，但全球的货船、油轮和豪华邮轮上仍有超过20万名海员被困。限制船舶停靠以防止新冠病毒扩散、边境关闭以及禁航是令船员精疲力尽的几大因素。航运公司和邮轮公司也在面临越来越大的压力。MSC公司表示，公司一直在与政府和港口合作，以尽快将员工送回家，并优先考虑孕妇。该公司在一份声明中说，尽管已尽最大努力确保船员安全回国，但所有邮轮上仍有“少数”怀孕员工在等待回国。报道指出，这些公司对被困在海上的员工应负的责任日益成为讨论的焦点。世界上最脆弱的劳动人口之一（其中一些人被困在船上已超过一年）正面临更大的风险，并且可能对航运业和全球经济产生间接影响。
被困海员自述：新冠疫情让我们归途无期
冠状病毒病大流行导致成千上万的海员滞留在海上，有时长达一年以上，而且他们的归途遥遥无期。这一不确定性和长期漂泊的处境给他们带来了严重的精神困扰。33岁的拉斐尔（化名）是一名来自菲律宾的海员，他有两个孩子，本应于4月返回家园，但新冠大流行让他的计划泡汤了：机场被关闭，公司决定不让他和其他八名同事返回，其中一些人已经在船上滞留了长达14个月。拉斐尔说：“我很疲惫，而且绝望。我已经在海上漂泊了12个月，我不知道何时能看到我的孩子和家人。这令人沮丧……我的探亲假已经被取消了四次。我不知道发生了什么。我们负责运送货物，但边境关闭了。”拉斐尔表示，由于这些不确定性，船上的气氛十分紧张，他担心船员们脆弱的精神状况会对其安全造成影响。他说：“我们的思绪处在完全不同的世界中，如履薄冰。我们想做的一切就是回家。”由于近万海员的工作，90%的全球贸易通过海陆运输。马特（Matt）是一名来自英国的首席工程师，他表示，为了确保关键货物在大流行期间不受阻碍地运输，海员做出的贡献应得到更高的重视。他说：“我们海员在新冠大流行期间不仅仅只是完成分内的事，我们确保各国获得一切他们所需的物品，包括个人防护设备和医疗设备、维持发电站运转所需的石油和天然气，以及食物和水。我们想要的就是能够回家休息。”
马特的合同已经过期，他的大多数船员都面临类似情况。这些海员的合同每10周轮换一次，但大多数人已经在船上待了6个月或更长时间。马特有两个孩子，一个8岁，一个12岁，事实证明，对他的家人来说，两地分居十分困难。马特说：“它对心理造成影响，因为看不到尽头。它对家庭生活的影响更大。我的孩子们总是问我什么时候回家。很难向他们解释。”随着时间流逝，马特和工作人员经历了各种各样的情绪，心理健康负担也越发增加。他说：“我认为我们经历了所有的情绪。一开始我们非常愤怒，因为我们不得不眼睁睁看着所有边界被关闭。我们了解了健康风险，也了解了为什么会发生这种风险。我们试图抱有希望，但是随着时间的流逝，似乎什么也没有改变。我们在这里坚持着，但我们很累，身心俱疲。”海上的孤立生活国际劳工组织运输和海事部门的负责人瓦格纳·勃兰特（WagnerBrandt）此前是一名海军军官，他对滞留船员面临的挑战有所体会。他说：“海上环境十分艰巨。天气不好的时候真是糟透了。另外，船员已经在其工作的地方生活了几个月。如今，该行业效率很高，因此可以在几个小时内完成集装箱装卸。港口现在距市中心有些距离，如果是在油轮工作，你可能在离岸的场所装卸石油。因此，与过去相比，海员下船的机会更少，因此可能非常孤立。”瓦格纳·勃兰特表示，这些年来，国际劳工组织的工作发挥了一部分的作用，使海员的工作条件得到稳步改善。6年，该组织制定了《海事劳工公约》，通常被称为海员权利法案。公约规定了所有海员的最低工作条件，包括诸如有关最短休息时间、职业安全和健康的规定，并规定海员在海上航行的时间不得超过11个月。今天，世界上绝大多数船舶都来自已批准该公约的国家。”但是，瓦格纳·勃兰特指出，这些规定受到了当前新冠大流行的严重考验。海员可能必须经过周转才能抵达船舶，或者返回家中。自新冠大流行暴发以来，商业航班已大大减少，边界已经关闭，从某些过境国获得签证或旅行许可变得更加困难。海员的巨大贡献为了帮助马特、拉斐尔等多万名海员应对看似无休止的海上航行，国际海事组织与国际劳工组织合作成立了海员危机行动小组、国际运输工人联合会和国际运输商会。海员危机行动小组已成功介入了多个案例，为海员回家找到了解决方案。国际海事组织正在敦促所有国家政府将海员和其他海事人员归类为“关键劳工”，这将使船员更容易进行安全交接。在7月于英国举行的部长级峰会之后，有13个国家承诺将海员列为关键劳工，并为船员换班提供便利。联合国最高领导人也已经
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