近些年来，科技发展之迅猛大家有目共睹。
但是，在日常小物件都在大步向前的时候，航空旅行却在倒退。
今天，从伦敦发一封电子邮件到纽约不到一秒的时间；在年，寄一封信到纽约要一个月才能收到。
今天，从伦敦飞到纽约需要长达8个小时；然而在年，只需要不到3个小时。
那个在四十年前，仅需三个小时就能横跨大西洋的飞机，叫协和（ThConcord)。
怎么样，没见过吧。
年代开始，随着亚音速喷气式客机的普及，以及第一种实用化的超音速军用飞机——F“超佩刀”战斗机的出现，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向。世界各国都相继计划研发超音速客机。
英法谋求合作，共同打造了协和式飞机。
近几十年来，民航客机的速度没有任何提升。
飞机飞行速度的瓶颈是音爆。
所谓音爆，就是飞机在以接近音速飞行时，飞机机身产生的噪音，无法超越飞机、向飞机前部传播，而是把噪音的能量一波一波的积累在飞机前部的周围，当这种积累达到一定强度的时候，就会产生一种类似于打雷的声音。这种噪音非常强烈，跨越音爆对飞机结构的承受能力要求很高。
没有哪一款民航客机飞机可以超越音速，所有民航飞机的飞行速度最高不超过1马赫（1马赫＝1倍音速）。
然而协和除外。
这是人类研发的唯一一款投入使用的民用超音速飞机。
协和式飞机在年首飞、年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。年1月21日，协和飞机首次投入商业飞行并开通了定期航班服务。
协和飞机机身为细长型，主要材质为铝合金，配备4具带加力燃烧室的劳斯莱斯奥林匹斯型涡轮喷气发动机，单具推力超过磅。在高效率的发动机推进下，协和飞机的巡航速度可长时间保持在2.02马赫（每小时千米），最高巡航高度达米。
协和是世界上唯一一款带有燃烧室的民航客机。
为了满足长时间超音速巡航的需要，协和飞机采用了高效率的涡轮喷气发动机、大容量油箱等措施，因此协和飞机也是至今续航能力最强的超音速飞机，单次加油可超音速飞行超过千米。但尽管如此，协和飞机的航程仍然比其他亚音速民航机短得多，以波音-为例，其航程可达千米。
协和飞机能够在米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。年2月7日，协和飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。
协和飞机驾驶舱和飞行工程师工作区。
由于飞行速度比晨昏线的移动速度更快，协和飞机能够追上并超越地球的自转。一些由巴黎或伦敦飞往美国的班机能在日落后追上太阳，让乘客在驾驶舱中就看到太阳从西边升起的景像。英航也由此推出了“出发前就到达”（Arrivbforyoulav）的宣传口号。
在20世纪90年代的波音客机飞行的长途航班上，电影娱乐、可调节座椅、自由活动区域是头等舱和商务舱最常见的服务特点，而在协和飞机上这些设施均一一欠奉。但协和飞机以高水平的优质服务弥补了硬件缺失，每位乘客均可以免费享用香槟。图为年4月，协和机组人员在向摄影师展示飞机餐。
作为国家的象征之一，英航的协和飞机机队经常会在举行重要的皇室活动和航空展时进行表演。20多年来，撒切尔夫人、戴安娜王妃、“披头士”成员保罗?麦卡特尼、摇滚歌手斯汀等名人均曾多次成为协和飞机的座上客。图为年11月2日，英女王伊丽莎白二世在访问巴巴多斯之后首次乘坐了英航的协和飞机。
它设施豪华，数量稀少，只有少数人能够享受，能够满足人类生来就对速度的需求，也满足了高端人士对时间的苛求。照说来应该是长盛不衰，在利润丰厚的同时还被世人趋之若鹜，当做身份的象征才对，就像今天的女士们对LV、Gucci的追捧一样。
然而协和飞机在年就永远退出了市场。
可是为什么它被航空公司狠心抛弃？
首先是噪音。
曾经有过测量，协和飞机米高度以2马赫飞行，瞬间产生的音爆到达地面时相当于多分贝，足以把玻璃震得啪啪响。假如在对流层能超音速，保守估计能把周围几公里的玻璃全都震碎，人耳就更不用说有多酸爽了。
伦敦希思罗机场每天有数次“协和”起降，有时还会有临时加飞。这款豪华客机没有给当地33万居民带来丝毫享受，相反却是57分贝以上的噪音，居民对此十分不满。
小编在英国有个朋友Brian,家住在伦敦希思罗机场3公里远的Hounslow区，他说，每当协和飞机从他家的屋顶掠过，他总觉得是发生坠机了。
年，这条远东航线自年12月9日开始，在执行三次来回以后就暂停了，英航之和新加坡航空公司共同运营伦敦-巴林-新加坡的航线，但由于飞越马六甲海峡的噪音过大而遭到当局和居民的反对，在飞行了几个月之后被迫停飞。
此外，由于噪音问题，美国联邦航空局的第36条规定噪音标准使协和号不能执行美国国内航班的飞行任务。
而除了英法意外的欧洲国家，根本就禁止协和降落……
油太贵了，搞不起。
要知道当时开始研发协和的时候（年），燃油的成本对一个航空公司的账单上根本不算什么。而且当时的航空公司买飞机没像今天那么傲娇的要求，对于燃油效率、飞行员培训、维护难度全然不顾。
协和飞机刚诞生原型机时，航空公司纷纷表示：“哇这架飞机好像很厉害的样子！买买买！”
当初英法两国政府有不少的订单，启始客户包括泛美航空、英国海外航空（BOAC，英国航空公司的前身）和法国航空，分别订购6架协和飞机。其他订购航空公司包括巴西泛美航空（PanairdoBrasil）、美国大陆航空、日本航空、汉莎航空、美国航空、联合航空、印度航空、加拿大航空、布兰尼夫国际航空、新加坡航空、伊朗航空、希腊奥林匹克航空（OlympicAirways）、澳大利亚航空、中国民航(对的你没看错，而且订了两架，年7月24日取消订单）、中东航空和环球航空。而按照当时最保守的估计，订单数字将在年上升到架）。下面是几张渲染图。
看到这么多订单，协和的研发者——法国宇航和和英国布里斯特飞机公司就高兴了。
然而，到年，第一次石油危机爆发了。油价在五年内涨了四倍。
全世界的航空公司才发现不对…怎么突然石油变这么贵了！
我们怎么开始赔钱了！
泛美航空，当年航空业绝对的霸主，此时已经用又大又废油的波音-开始带乘客装X带乘客飞了，后来因为烧不起油，公司在20年后破产。
各大航空公司就意识到不对了，如果还要继续装X飞协和那就要亏本了！
于是似乎都纷纷开始撤销了自己的订单，唯有法航和英航没有改变订单，也主要是在英法政府的强迫之下。
协和飞机最后仅仅制造了20架，并且只有13架投入了商业飞行。
到了年首飞成功以后，法航和英航开始陆陆续续得到一点都不赚钱的协和飞机。
法航就默默收飞机不说什么，默默赔钱。
英航却是大叫不要不要的，最终英国政府以象征性的一架飞机1英镑卖给英航，此时，英国政府的内心是崩溃的。
运营成本奇高。
那么服役以后，法航和英航是怎么样使用协和飞机运(zhuang)营(bi)呢？
由于座位少，耗油量大，再加上超音速飞行，当时一张协和的机票是普通飞机的头等舱的1.1倍，基本上平时也没多少人坐协和，只有纽约华尔街和伦敦金融城因公出差的投行大佬们坐得起。
越到后来，英航和法航越来越吃不消，靠大量的政府补贴才勉强经营。
再到后来，英航法航懒得从每天执飞伦敦／巴黎——纽约的航线，于是想到了另外一个方法赚(kng)钱，他们开始拿协和环游世界，包机，当作专机（此前英国女王和法国总统出国出访使用了很多次协和），反正想了很多办法，到最后还是没赚钱。
一起惨烈的空难。
年协和号从未发生灾难性事故的神话被打破。
7月25日,法国航空公司一架协和超音速客机执行AF航班从巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁,除机上人全部遇难外,同时还造成地面上4人死亡。
在年9月公布的调查报告显示,空难发生当天,美国大陆航空公司的一架在协和客机出事前从戴高乐机场起飞，但它在机场跑道上掉落了一块43厘米长的金属薄片，正是这块小金属片割破了随后起飞滑跑的协和客机左侧主起落架的右前轮,致使轮胎爆裂，轮胎上的橡胶残骸击中飞机油箱，从而引发燃油泄漏并起火，并导致整个飞机失控而坠毁。
失事的飞机引擎残骸。
报告同时认为,协和飞机也对事故负有部分责任,该型飞机在设计上存在的缺陷和漏洞也是造成事故发生的主要原因之一,首先,轮胎离油箱太近,一旦轮胎爆裂,其碎片很容易穿透油箱,引起油箱着火；其次,油箱的外表缺乏保护层,造成油箱极易被穿透.
这一空难事故发生后，法航协和客机立即停，英航协和也于随后被迫停飞。
此次空难是其营运生涯的第一次也是唯一一次的灾难性事故。在此次事故之前，协和飞机被誉为世界上最安全的民航客机。自然，在发生第一次事故前任何客机从事故率上来讲都“最安全”，因为每千米飞行里程的旅客丧生数目皆为零。在这次事故发生后，协和飞机成为世界上排行“最危险”的民航客机，每万次航班的丧生旅客数为12.5人。
年11月7日：“协和”客机在经过改进后恢复后英航和法航恢复了前往纽约的飞行.但运客量再也没有恢复到原有的水平。
事件发生了。
国际民航业也陷入危机，协和原有的客源大量流失，对乘客而言，要乘坐既昂贵又不危险的协和确实不划算，不如花少得多的价钱乘坐普通客机的头等舱进行越洋飞行。加上协和客机的保养成本在发生事故后增加了72％。亏损日益严重，因此，英航和法航不得不痛下决心，停飞协和。
年10月23日，一架英国航空公司的协和飞机抵达美国纽约肯尼迪国际机场。该架"协和"客机于次日返回伦敦，从而结束了协和飞机27年的服役生涯。
从此人类又回到了八小时横跨大西洋的年代。
协和的最后一次商业飞行，跑道旁的消防车洒水告别。
这不仅是协和飞机的失败，更是整个航空业的倒退。
自协和以后，再无任何超音速民航客机的研制计划，原因也很简单——没有一家航空公司能找到超音速飞行的盈利模式。
协和飞机给予我们什么启示？
其一，倘若痴迷于技术研发而忽视市场需求，产品和企业就难以保持长久而旺盛的生命力。
协和是超音速客机的先行者，在上个世纪60年代，其飞行速度就达到了2马赫（音速的2倍）；而直到今天，航空业的巨无霸——波音和空中客车，平飞速度只有0.75~0.85马赫。
资料显示，协和飞机要售出至少64架才能保本，结果只卖出十几架，巨额的开发成本根本无法收回。好在协和飞机并不缺少顾客，英航的协和业务一直都保持盈利，而且协和飞机的乘客也普遍认为票价物有所值。但超音速飞行的油耗和维护的成本实在太高。从燃油效率上看，协和飞机每位乘客每百公里油耗是16.6升，而巨无霸波音-的这个数据是2.6升。有人曾预计，如果协和飞机成为主流机型，当今世界石油储备说不定已经枯竭了。
协和飞机飞行1小时后，需要进行为期十个月的大修，每次费用达到一千万美元，让航空公司也没有欲望为它延长寿命。
为了实现超音速梦想，协和当年的研发费用高达32亿美元，若考虑通胀因素，相当于现在的数百亿美元。然而，由于油耗高、航程短等原因，协和的载客量受到严重限制。有人做过对比，协和27年的累计飞行次数，竟然比不上全世界波音一周的飞行次数。
其二，用户需求的多元化和企业目标的社会化，必将促进产品诉求的科学细分和社会营销的蓬勃兴起。
协和飞机之所以败走麦城，除了前面提及的原因外，对乘客需求的丰富性把握不足、缺乏社会营销的意识和举措，也是其症结所在。
权威市场研究机构的调研显示：与缩短时间的单一需求相比，乘客更看重飞行过程中的“综合体验”，安全、舒适、经济实惠都是影响乘客选择意向的重要元素。协和高于普通飞机十几倍的机票价格，使得大多数乘客无法承担节约时间所需付出的高昂成本。显然，协和“一招制胜”的诉求低估了乘客需求的多元化，过于狭窄的细分市场使其难以维持正常运营。此外，噪音大、破坏臭氧层等有损环保的产品缺陷，让协和与社会营销的潮流背道而驰。
图为在协和飞机停止商业运营后，与英国皇家空军的战斗机在范堡罗航展上进行特技表演。
在经济上，协和飞机是个失败；但在技术上，协和飞机的成就无人企及。协和飞机仍然是航空历史上的一个重要里程碑，也是英法两国的骄傲和国家象征之一。
年，英国航空推出了一个广告宣传片，虽然当时协和飞机已经停止服役，但仍然能在视频中多次看到它的身影。
协和飞机开创了人类超音速空中旅行的新时代，在航空发展史上书写了不朽的篇章。虽然这段旅程已告一段落，但人类探索世界的步伐，永远不会停止。
突破时空界限，跨越苍穹之顶，飞向梦想之巅。
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