编者按：本文原载于Splash24/7，作者为美国霍夫斯特拉大学Jan-PaulRodrigu教授，作者通过臆造出未来TEU的集装箱船及提出了一堆超级不靠谱的配套措施来嘲讽集运业无止尽的船舶大型化，但是。。。现实永远比想象更魔幻，搞不好今天的调侃明天就变成了现实，毕竟10年前觉得1万箱的船就是巨无霸了，如今2万箱的船都开始运营了。。。下面就来看看这位教授是如何“瞎扯”未来的集装箱船吧。
罗罗的未来船舶驾驶台设想图
近日由马士基、地中海、达飞、亚马逊、阿里巴巴、花旗银行及安联保险组成的MMCCAACA集团（作者脑洞也够大的，这种又臭又长的名字都想得出来by编者）发布了最新一代集装箱船型——马里亚纳海沟级（Mariana-Max），最大载箱量将达到令人发指的3.5万-4万TEU。
MMCCAACA宣布该船型将被部署到特定的亚太航线上，用于替换目前正在使用的2万TEU级别集装箱船舶。据悉该船型将使单个TEU的运输成本下降20%。（从5美分一个箱子降低到4美分）
最值得注意的是该船型非常环保，由于使用了功率高达5仓鼠力（对应马力）的最新主机，该船舶将不会排放任何污染物，完全满足全球各种排放规则。
在新船型发布的同时，MMCCAACA集团宣布也将不予余力的游说联合国，致力于疏浚太平洋和大西洋航道，最终使太平洋和大西洋的每一处水深都能达到马里亚纳海沟的级别。（毕竟马里亚纳级集装箱船吃水那不是一般地方能够满足的，把太平洋平均水深挖到一万米，这样一劳永逸的解决吃水问题。）
在该船型发布后，欧洲部分港口迅速做出反应，由勒阿弗尔、安特卫普、鹿特丹及汉堡港组成的LHARHPA集团迫使欧盟通过决定，将目前港口补贴的级别从99.85%提高到99.95%。欧盟对外声称“这样才符合目前的市场大环境”。
被淘汰的那些TEU箱船咋办？做支线运营呗，反正太平洋平均水深都1万米了，把加勒比地区的巴巴多斯、圣卢西亚、圣文森特这几个岛重新合并成一个岛应该也不是什么难事吧，这样也省的船挨个地方挂靠了，多省事。。。
行吧，瞎扯就到这里了，至于未来会不会真的出现4万TEU的集装箱船，就让我们拭目以待吧。各位不妨也随便畅想一下以后的船会变成什么样子吧，欢迎在评论里留言哦。
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