南极回来很久了,我也开始慢慢的填坑。
事实证明,写游记我真的不擅长,还是整理攻略会适合我。
这篇文章,我足足写了两个月,写了超过1.6万字。这文还不转评赞,可真说不过去了哦。
整理资料着实不容易,但我坚信这篇攻略会对你的南极之行有所帮助。
毫不夸张的说,市面上没有比这大而全且信息精准的南极攻略了。至少之前肯定没有,之后应该也不会有人愿意花那么长的时间去整理吧。
哪怕你暂时不打算去,也建议存下来。
南极么,一辈子总会去一次的。
18-19(年底、年初)的南极航次已过,我当初是说走就走的来了一发南极。
也算是凑巧吧,一不小心就把自己心目中的终极旅行地给去了。
今天的文,我会非常详细的介绍19-20南极邮轮的航次,去趟南极挺花时间的,从现在开始准备并不算早。
1)关于南极尾单
我曾经说过,只要是邮轮,就一定存在尾单,但南极邮轮多少是个例外。
前两年飞猪南极包船的海达路德午夜阳光号,前年最低27,船票加机票,去年最低30,船票加机票。
今年是飞猪包南极的最后一年,我看好25,内。
也正常,别家小旅行社亏不起,但是飞猪亏的起。卖的不好亏的也不是自己的钱,负责人转个岗换个部门后又是一条好汉(事实上,这个项目的负责人已经转岗哦。据说下面操作的人也出现了一些廉政事件)。
而今年,是飞猪包船的最后一年,明年飞猪%确定不包船,今年的南极船票甩的再低也不需要对明年负责。
与其把船票烂手上,还不如低价甩出去呢。
所以,我还是很看好飞猪的包船今年甩尾单。如果想要跟着飞猪包船去的,不妨等一等,双11之后会跌价的。
如果最终机票加酒店的价格降低到3万内,还是值得入手的。
其它的南极邮轮,虽然偶尔也有甩的,但总体来说直接甩给国人的很少。
特别是一些中国人的包船,都甩给歪果仁们了(很多歪果仁们会在乌斯怀亚、蓬塔阿雷纳斯等Lastminute的船票),这样的好处是不会破坏价格体系。
另外,南极邮轮整体Lastminute偏少,还有一个最主要的原因是南极游太火爆了,在IAATO会员船只目录-上,总共只有75艘船登记(没登记的就不能进入南极)。
而这75艘船,有16艘是YA级的帆船,有4艘是YA级的游艇,所谓YA级就是船上最多12个游客,等于再减去20。
而剩下的55艘船,有一半多是科考的...
好了,还能剩下下多少?
数据参考:IAATO(一个成立于年的成员组织,旨在倡导和促进安全和环保的私营部门前往南极的旅行)
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