欧盟5日宣布一份黑名单，认为17个国家和地区在税务问题上不够合作，意欲加大在全球范围内打击国际避税行为的力度，但名单引发争议。
这是全球金融危机重创欧洲经济和政府财政之后，欧盟为扩大税基和削减赤字所采取的一系列措施中的最新一个。被列入避税天堂黑名单的17个国家和地区分别是美属萨摩亚、巴林、巴巴多斯、格林纳达、关岛、韩国、中国澳门、马绍尔群岛、蒙古、纳米比亚、帕劳、巴拿马、圣卢西亚、萨摩亚、特立尼达和多巴哥、突尼斯和阿拉伯联合酋长国。
这份名单的最终版本被认为是外交角力的结果，一方面，某些被纳入早先版本的国家和地区提出抗议，另一方面，欧盟委员会希望加大制裁力度。
继一些企业和富人在海外的逃税被多次曝光之后，欧盟财经理事会曾试图在去年11月公布一份“因税收原因不合作地区”名单，并就避税天堂的定义标准达成一致。但据报道，英国和爱尔兰反对将零税率地区定义为避税天堂，其他欧盟成员国不得不争取重新就避税天堂的定义达成新的一致。财政部长们此前讨论时提出了三个主要标准，如透明度、公平性和全球标准的实施，由成员国决定哪级政府应该负责修改或澄清涉及税收体制的问题。如果有地区未能达到欧盟设定的标准，就有可能被列入欧盟的“不合作黑名单”。欧盟国家今年2月开始列出一些避税天堂，以打击那些在海外设立的空壳公司。这些公司多数是合法的，但可能掩藏非法行动。今年3月，欧盟财政部长们通过了离岸避税天堂的标准。
欧盟今年早些时候制定的名单中涉及多达92个国家和地区，并致信要求其回应欧盟提出的疑问，起初共有70多个国家和地区给予了答复。10月，欧盟向41个国家和地区再次发出通知，称他们未能通过评估，要求其做出改变。11月，欧盟的名单上显示只有36个国家和地区，包括巴拿马、塞尔维亚和突尼斯等。
近日，欧盟执委会经济事务执委莫斯可维西表示，预计欧盟财长召开会议时，将采用一个有大约20个避税天堂的黑名单。“我希望有一个黑名单，包括大约20个国家，尽管进行了10个月磋商，他们还是没有做出必要的承诺。然后还有一个灰名单，包括大约40个国家，他们已经做出承诺。”莫斯可维西表示。
但是，这份名单上除了没有欧盟成员国外，也没有美国和瑞士等国家。位于英国的“税制公正网络”组织批评欧盟的“虚伪”。该组织采用欧盟标准对欧盟成员国评估，发现塞浦路斯、爱尔兰、卢森堡、马耳他、荷兰和英国本应登上黑名单。
目前，如何执行黑名单也是一大难题。有欧盟成员国认为，列出黑名单还不够，名单上的国家和地区应该受到金融制裁。法国坚持要求对黑名单上的国家及地区实施更强硬的措施，包括不能获得欧盟及世界银行的资助。
万亿汽车后市场迎新一轮资本角逐
专业化重资产成未来趋势，行业独角兽正在形成
随着京东宣布完成对淘汽档口的收购，正式进入汽车后市场，汽车后市场又迎来新一轮资本进入的热潮。同时，汽车后市场连锁服务品牌车享家日前也正式宣布获得由平安、中国太平和招商财富共同投资的约10亿人民币B轮融资。
随着中国汽车保有量的不断增加，汽车后市场一直被认为是一个潜力巨大的市场，也成为资本 态势 汽车后市场再迎资本热潮
据了解，京东将在淘汽档口原有业务和平台基础上进行改造和升级，打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台。而阿里、易车等一大批互联网企业都开始进入汽车后市场领域，汽车后市场迎来新一轮资本角逐。
据公安部交管局最新的统计数据显示，目前全国汽车保有量达2亿辆，平均车龄已接近5年，即将进入汽车维修等后市场需求的高峰。交通部门预计，中国汽车后市场年均增速将超过30%，年以后规模有望突破万亿元。
如此庞大的市场必然会引起市场的广泛 日前，国内用车问答服务平台“汽车大师”宣布获得易车、戈壁创投投资的万元A轮融资；嗨修养车也宣布完成新一轮数千万元融资；车享家12月1日正式宣布获得由平安、中国太平和招商财富共同投资的约10亿人民币B轮融资。
途虎养车则在近几年连续获得多轮千万级融资，在近期完成了D轮首笔融资后，市场估值达到50亿元人民币，汽车后市场行业独角兽地位逐渐显现。从初期把主要精力集中在相对标准化的轮胎项目，到提供高质量的汽车养护服务，提高用户粘度并形成品牌认同，使得线上+线下的养车体验成为日常生活的一部分，构建品牌全生态。
对于这些资本投资的新动向，业内人士表示，这是自年后，新一轮资本密集进入汽车后市场的热潮。随着技术的推进和市场成熟度的提高，整合汽车后市场的时间窗口已经成熟。尤其是以互联网企业为代表的线上平台已经开始具备这个能力和资源，这将有望彻底改变汽车后市场的秩序和格局。
前景 重资产专业化成未来趋势
在上一轮资本对汽车后市场的布局中，大量轻资产的上门服务平台一时间遍地开花。在缺乏完备的线上线下服务网络和服务能力的情况下，各大平台开始了疯狂的价格拼杀,“一元洗车”“免费保养”等火爆一时。但这些平台在烧完了第一轮投资后，大部分都很快销声匿迹了。受此影响，汽车后市场也迎来一段时期的资本寒冬。
正因如此，越来越多的投资者开始对汽车后市场互联网平台线上线下的重资产模式越来越重视，越来越认识到汽车后市场业务对线下服务的标准化、场景化的依赖，以及专业化服务对于汽车后市场的重要程度。
汉能投资集团董事长兼首席执行官陈宏表示，出行领域一直是投资的热点，如共享单车、共享汽车等，但轻资产的模式越来越不被投资者看重。完善的线下服务能力和规模化布局成为投资人 例如，车享家背靠上汽集团，选择了自建直营店的模式，已经发展为综合店、中心店、社区店、加油站店等多样化的门店；业务也在走向多元化，除了以汽车维修保养切入的后市场基本业务，还新增了许多特色服务，比如上门接送车、紧急救援、星夜救援等服务，目前已在全国达成“百城千店”的高密度布局。
而途虎养车注重平台标准化建设，构建线上供应链体系和线下服务体系，在全国构建了途虎工厂店与安装合作服务门店为主体的线下服务网络，并且构建了自有的仓储物流体系。
一些专家表示，汽车后市场的空间很大，但目前很少有人能将整个产业链条整合在一起。市场经营主体分散、服务参差不齐仍然是这个行业目前最大痛点。正因如此，今年以来，资本布局汽车后市场的 转型 市场格局将迎重大变化
根据中国汽车后市场蓝皮书数据显示，汽车后市场整体行业利润可达到40%至50%，而个别细分行业的利润则更高。在发达国家，汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。而目前我国汽车后市场可开发利润仅占10%左右。
同时，统计数据显示，在4S店体系之外，目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店。但其中，拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一，服务质量远未达到消费者要求。
对此，专家表示，随着互联网技术的推进，未来传统的那种“小、散、乱”的路边店，以及那种成本高企、服务死板、不便捷、用户体验差的专营店模式都将面临越来越困难的市场境地。
取而代之的是以互联网技术为基础，打通线上线下资源，通过线上实现便捷服务的平台，同时通过品牌化、标准化的线下网点给消费者以良好的体验。结果是形成更有效率的产业新格局，众多有着强大线下基因和产业资源的参与者，将会引领整个行业的变革。
陈宏表示，在汽车后市场领域一定会出现独角兽企业。参与汽车后市场将是一个长期的过程，因此长期有盈利能力的团队会更被看好。而重资产的模式无论是从运营、管理还是资源调动方面，都具有别人无法比拟的优势。
（澎湃新闻网）
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