韩国现代集团的发家史，可以说是一部韩国近现代经济的发展史，其集团创始人郑周永从白手起家到打造韩国第一大企业，至今仍然是韩国人的骄傲。
从企业来看，韩国现代集团曾是一尊庞然大物，上个世纪末整整十年中，据统计其产值为92万亿韩元（约合亿美元），约占韩国国内生产总值的20%；出口额亿美元，占韩国当年出口总额的15.4%。经营范围涉及造船、汽车、建筑、电子、机械、钢铁、海运、保险、金融、炼油等各行各业，并创造多项韩国第一····
再辉煌的企业也总有落寞的时候，年，现代汽车正式从现代集团中分离，成为一个独立的企业集团，现代集团被三星反超，落到第二位，之后又被拆分成多家企业。
现代汽车集团收购起亚汽车公司，成为现在的现代·起亚汽车集团，目前是世界第五大的汽车生产商。
正如大众的“尾气排放事件”，引起从消费者到政府的不信任，并为此付出了亿美元的代价，如今韩国现代集团亦摊上了巨大的麻烦！
5万工人集体罢工，现代生产遭受最大危机
年9月26日，据韩联社消息，韩国现代汽车工会9月26日起进入全面罢工，要求公司拿出包括提薪在内的待遇改善方案。韩国现代汽车工会会员参加罢工，现代汽车蔚山、全州和牙山工厂生产线全面停运。工会计划9月27-9月30日每天罢工6小时，而在劳资双方进行谈判当天则罢工4小时。
现代下属的起亚汽车公司员工也表示，他们将在本周内进行为期3天的部分罢工，要求更高的工资报酬。
这是自年以来，韩国现代汽车工会时隔12又一次全面的大罢工，参与人数达到5万人，接近现代在韩国工人总数的75%。
据韩媒报道，在9月23日，韩国现代汽车劳资双方进行了第26次薪酬谈判，但资方未拿出加薪在内的额外待遇改善方案，谈判无果而终。因此工会方面为向公司再次施压，决定全面罢工。劳资双方将在本周内进行集中谈判，试图就薪酬问题达成初步协议。
在这次全面罢工之前，7月以来，现代汽车在韩国各地工厂已有过部分的、零星的罢工。截至9月23日，自7月来的零星罢工已导致现代汽车产量减少10.14万辆，造成了价值约2.23万亿韩元(约合人民币亿元)的产出损失。据悉，韩国是现代汽车最大的制造基地，去年在全球售出的汽车中有近四成在韩国生产。
爆发的根源主要在于现代汽车工会要求提高工人的常规工资。
在韩国时间8月24日之时，现代汽车同工人工会曾达成一份临时劳资协议。该份协议规定，现代汽车将工人月薪提高50韩元，此外每月每人还有万韩元以及相当于月薪%的奖金和现代汽车10股股份奖励。当地时间9月23日，现代汽车股价报收于每股韩元。
但是当地时间8月27日，上述临时劳资协议被工会否决，有高达78.05%的工会工人对协议投下反对票。
牙买加经销商一纸诉状告现代集团过河拆桥
工人罢工，在韩国现代集团的后院起火的同时，牙买加现代经销商KyMotors状告现代集团过河拆桥。
据悉，KyMotors共控告现代6项罪名，其中包括欺诈性虚报、违反合同和破坏诚实信用和公平交易原则，希望得到补偿性和惩罚性赔偿，遵守当前独家经销的协议。
KyMotors辩护人指出，“在KyMotor与现代长期合作的过程中，KyMotors将现代从一个鲜为人知的品牌打造成牙买加最成功的商用货车和汽车消费品牌之一。令人痛心的是，现代主管人员却过河拆桥，毫无缘由地给KyMotors设置障碍，这实在不是合作伙伴的应有之举。”
年，KyMotors成为现代轻中型商务汽车在牙买加的独家经销商，之后，还获得了现代客用汽车的独家经销资格。当时，现代在牙买加毫无知名度，接下来的几年里KyMotors推广、发展、强化现代品牌，这一点是现代集团和主管人员不可否认的。
KyMotors在诉讼中称，现代为了自己的利益，恶意破坏KyMotors的业务和名声，欲意将其挤出市场，对KyMotors造成了相当恶劣的影响。
具体表现在：推迟KyMotors订购车辆的船期；拒绝或推迟出具授权证书，进而影响KyMotors与牙买加政府签订合同；对于KyMotors的最新报价和规格需求置若罔闻；没能提供配有右方向盘的中型和重型卡车。
KyMotors的CEODsmondPanton称，“为了避免对簿公堂，我们已经竭尽全力解决此事，但是作为大型车企，现代的做法实在卑鄙龌蹉，除了诉诸公堂我们别无他法。”
据悉，这并不是现代第一次在该区域做出这种事情。事实上，现代与安提瓜岛、巴巴多斯和哥伦比亚等国家的主要代理商的协议，要么终止，要么没有续签。KyMotors方面称，现代针对该地区老经销商的行为意味着该企业想要摆脱这些长期合作的老经销商，而这些经销商在早期现代品牌的推广过程中至关重要。
多处危机，现代集团声名狼藉
同时发生在我们身边的就是最近爆发的“现代进口经销商围堵现代总部大楼，请求退网赔偿”事件，和牙买加的经销商的遭遇一致，现代集团过河拆桥之举。
年由于进口现代汽车将销量占比达80%的“新胜达”车型转由北京现代生产，并且后续再无主力车型推出。导致经销商无车可卖，同时现代厂家自年起开始劝退其旗下的经销商，被现代汽车劝退的经销商退网已达50%。
年，现代汽车开始劝退进口现代经销商，并不再接受新的提货订单，也不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致进口现代经销商无车可卖，损失重大，而现代集团仅仅支付万的赔偿金，但是据一位投资人介绍：“30多位经销商，光员工的遣散费万都不止，更别提自厂家不接受订单以来经销商的经营损失”
对员工不仁，引五万员工集体罢工；对于合作的伙伴经销商不义，过河拆桥之举犯生意之大忌，各国经销商造反；不仁不义，这样的现代集团还会有谁合作呢？
如果这些不算是现代汽车集团最大的危机，那产品竞争力下滑、市场份额下跌、消费者不再为现代车型买账的算不算最大的危机？
根据乘联会数据，现代汽车自年底至年年初在华销量基本都在下跌，在今年中段有所反弹，前8月增长6.4%。但现代汽车上半年财报显示，其利润已经连续10个季度下跌。其旗下品牌起亚企业亦遭受着中国本土自主品牌的吊打。
员工罢工、经销商诉讼、产品销量下滑、利润暴跌，腹背遭受打击的现代集团声名狼藉，时代沉浮，风云变幻，遭受沉重打击的现代集团会一蹶不振还是浴火重生？
参考文章：
现代汽车的危机界面周纯粼
现代汽车韩国生产线工人12年来首次全面罢工中国日报网
现代遭经销商控告或有过河拆桥之举盖世汽车蔡书红
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